Sun Living A70DK

Sun Living A70DK — это довольно популярный семейный альковный автодом (over-cab) из более доступной линейки моделей от словенского производителя Adria. И одна из самых востребованных моделей для больших семей или компаний до 6–7 человек.

Не буду приводить здесь технические характеристики, их легко можно найти в поисковике или на сайте «Яхты на колёсах», где мы брали в аренду этот автодом. Остановлюсь на впечатлениях: хороших и не очень. Хотя, немного забегая вперед, скажу, что хороших гораздо больше, а совсем плохих нет вообще. Скорее есть нюансы или особенности эксплуатации, и некоторые неудобства, зависящие от разных обстоятельств.

Итак, первое, что надо учитывать — габариты. Sun Living A70DK довольно высокий автомобиль, от 2.94 до 3.10 м., (в зависимости от года выпуска и шасси). Проблемы можно получить в любой момент, стоит только зазеваться. Нужно быть очень внимательным не только при движении по лесным дорогам, но и в городе или при движении через туннели. На городских столбах почти повсеместно, присутствуют всякие украшательства, растяжки и прочие выступающие элементы, за которые можно зацепиться альковом (такая штука с окнами над кабиной и буковка А в названии модели). Также можно зацепиться за полукруглый свод туннеля при движении по крайней правой полосе.

Длина автодома — 6.99 — 7.05 м., а обзор назад просто отсутствует. Так что без камеры сдавать назад — то еще приключение. В нашем домике камера была приколхожена арендодателем, но проводка проложена столь неудачно, что оборвалась от налипшего снега в самом начале поездки.

Шасси нам досталось — Fiat Ducato со 150-сильным дизелем объёмом 2.3 л., и 6-и скоростной механикой. Впечатления положительные, тяги хватало на всех режимах, расход в пределах 10-12 л/100 км., при 90-105 км/ч.

Естественно, при таких размерах есть определенные нюансы вождения. Например парусность. При сильном боковом ветре машину может «переставить». При разъезде с фурами тоже нужно быть внимательным.

Место водителя вполне удобное. К органам управления претензий нет, кроме включателя дальнего света. То ли у нас он был неисправен, то ли он в принципе итальянцы накосячили, но при включении/выключении дальнего света постоянно включался правый поворотник. В итоге перестали пользоваться дальним на трассе, чтобы не вводить в опасное заблуждение участников движения, находящихся сзади.

Место пассажира в кабине, оно и в заполярье — место пассажира в кабине. Писать особо нечего.

Сама кабина оборудована толстенькими шторками, позволяющими полностью затемнить кабину и сохранить тепло в холодную погоду. Довольно уютно.

Самое лучшее место в доме — альков. Просторный, рассчитанный на двух взрослых — шикарен для одного! Был мгновенно оккупирован женской третью экипажа. Достаточно высокий, с шторкой, позволяющей отгородится в личном пространстве. С окнами по бокам и на потолке, позволяющим любоваться северных сиянием не выходя из теплой, уютной машины. Предмет зависти остальных членов команды.

Снаружи — минус 28C°, ветер с Баренцева моря скребет по кузову. А внутри — плюс 22C°, мягкий свет потолочных ламп, чаёк и тихое гудение Truma Diesel.

Топливо для обогрева берётся из основного 90-литрового бака машины, позволяя тратить газовые баллоны исключительно на приготовление пищи. Это очень ценно, учитывая, что заправить газом баллоны в той же Териберке просто негде. А основного бака машины нам с лихвой хватило на несколько дней обогрева, подзарядки аккумуляторов и на дорогу.

Проходимость автодома преподнесла сюрприз, причём приятный. Было опасение, что с асфальта в