Северное Приладожье I.

Северное Приладожье — уникальная территория, насыщенная интересными природными и рукотворными объектами. Можно потратить не одну неделю на осмотр ее достопримечательностей, и все равно в следующий раз обнаружить что — то новое, в равной степени прекрасное и удивительное. К сожалению, погода вела себя капризно: то слегка погреет, то основательно польет. Так что в середине фотографии мокрые и холодные, а по краям теплые и солнечные. На осмотр достопримечательностей, не считая дороги, у нас было всего два дня, поэтому и название «Северное Приладожье I», и я очень надеюсь, что обязательно будет «Северное Приладожье II».

Но, все по порядку. Поездка возникла из желания посетить мраморный карьер Рускеала и водопад Юкакнкоски. В процессе поиска в интернете, я набрел на сайт «Окрестности Петербурга«, где почерпнул для себя много интересного, как по выше названным достопримечательностям, так и по многим другим, расположенным вокруг Ладожского озера. После чего маршрут окончательно оформился. В дальнейшем к нам присоединились еще четыре машины, и в таком составе мы двинулись в путь.

День первый.

Дорога не заладилась: ремонты, аварии и сопутствующие им пробки просто преследовали нас. В результате путь до Приозерска, который обычно проходиться за 12-13 часов, мы еле осилили за 16.  В крепость Корела, в виду позднего времени времени мы уже не попали, а впереди еще лежал «Приозерский серпантин» и зубодробительный 46-и километровый участок грейдера. В этот момент стало окончательно ясно, что программа осмотра интересных мест первого дня провалена.  Хорошо бы вообще до гостиницы доехать в эти сутки.

«Серпантином» — этот участок дороги А-129 называют за некоторое сходство с горными дорогами. Дорожное полотно сужается и неистово петляет вдоль берега и между скалами. Обочины просто пропадают, и любой уход с асфальта чреват встречей со скалой или валуном, который запросто может оказаться больше вашей машины.  Много закрытых поворотов, где нужно быть особо внимательным, есть риск поймать «встречку».

Особенно впечатлил каскад маневров у озера Молодежное: короткий, резкий подъем вверх, резкое сужение дороги, поворот направо, сразу же налево и спуск.  В общем гнать тут может только псих или идиот, мы же ехали не спеша и внимательно глядя на знаки.

Грейдер начался где-то на 145-ом километре дороги. Это жуткая зубодробительная гребенка, разной степени разбитости. Сначала пытались ехать ближе к обочине, толку никакого, к тому же постоянно приходиться «ловить» машину, норовящую слететь в кювет. Попытки выбрать скорость движения, чтобы хотя бы пломбы не вылетали из зубов, дали лучший результат и привели к диапазону 30-40 км/ч.  При такой скорости график движения, и без того основательно проваленный, окончательно умер. А вместе с ним надежда лечь спать до полуночи.

К гостинице «Карлен» в Лахденпохья мы прибыли за полночь. Несмотря на это, нам был оказан самый теплый и радушный прием, все были накормлены, напоены и спать уложены. Сама гостиница тоже произвела приятное впечатление: хорошие, чистые номера и вкусная кухня.

День второй.

Несмотря на поздний приезд и заселение в гостиницу, на следующий день встали довольно рано. На общем совете решили: раз уж все пошло не по плану,  сосредоточиться на главном, посещение мраморного карьера и водопада Юканкоски, а остальное осматривать по обстоятельствам. Также было решено оставить на стоянке одну из L-200, после грейдера у нее появилась нездоровая вибрация и гул.  А ей до дома еще предстоит пройти 900 километров.

Также до выезда, мы успели познакомиться с одним хорошим человеком, капитаном катера «стриж» — Макаровым Валерием Васильевичем. И договориться на обзорную экскурсию по Ладожским шхерам.

Рускеала.

В Рускеала прибыли около 10 часов. Народу было не слишком много, но мы узнали, что ожидают прибытия двух автобусов с экскурсантами. Срочно покупаем билеты, да-да время, когда карьером можно было любоваться бесплатно, давно прошло, и идем на маршрут осмотра.

Разработки мрамора начались здесь ещё во времена шведов, были приостановлены и заново начались в 1769 году при Екатерине II. Известно что только за период с 1769 по 1830 год здесь наломали около 200 000 тонн мрамора. Добытый мрамор использован при постройке Исаакиевского и Казанского соборов, Эрмитажа, Мраморного дворца, Михайловского замка, а также подземных залов станций Петербургского метрополитена «Приморская» и «Ладожская».

Стены старого карьера пронизаны целой системой подземных выработок, общая протяженность которых составляет несколько километров. Затопили карьер финны перед началом советско-финской войны 1939-40 г.г. Документацию по выработкам уничтожили и возможно соединили их с рекой Тохмайоки. После войны были попытки откачать воду из карьера, но они не увенчались успехом.

В настоящее время горный парк «Рускеала» — туристический комплекс. Основным объектом комплекса является заполненный естествеными водами мраморный карьер. Его протяжённость составляет 460 метров, ширина — от 60 до 100 метров, глубина — от 30 до 50 м. Большая часть выработок затоплена, над водой остались лишь несколько штолен в северной части карьера. На дне осталась техника – кран, автомашины, мотоциклы, — представляющие интерес для любителей техно-дайвинга.

Впечатление карьер произвел колоссальное, скалы из серо-белого мрамора уходят в изумрудно-лазоревое озеро и скрываются в многометровой глубине, а гроты манят неизвестностью, завораживая  таинственной игрой света на мраморных сводах.  В безветренную погоду берега каньона очень красиво отражаются в спокойной воде.

В южной части каньона можно взять напрокат лодку, чтобы до браться до гротов и посмотреть каньон с воды. Нам не повезло. Несмотря на то, что народу было немного, очередь на лодки скопилась немалая, и мы решили ограничиться осмотром с берега. Далее мы посмотрели «сухую» штольню, вход в которую расположен в северной части парка, пройдя 80 метров под толщей породы и 50 метровую вертикальную пещеру, на дне которой даже летом не тает лед.

Потом мы отклонились от официального маршрута и, пройдя мимо старых саней для вывозки добытого мрамора, поднялись вверх по лестнице и вышли на дорогу.  Отсюда идет тропинка до Провала, но мы ошиблись и вышли к заброшенному заводу с печами для пережигания мрамора. Мы не любители техно-помоек, поэтому долго тут не задержались.

Потом мы вернулись на маршрут, где неожиданно познакомились с финнами, такими же заядлыми фотографами. Они почти не говорили по русски, мы по фински тоже кроме «спасибо» и стандартного картографического набора «лахта», «кола», «ярви» и т.д., тоже ничего не знали. И все мы плохо говорили по англицки. Но, как не странно, общению на тему, что и как сфотографировать это не мешало. После мы еще много фотографировали, и в результате пролетело столько времени, что когда мы вернулись на стоянку, вся наша команда уже давно сидела у машин. На недовольное ворчание некоторых граждан, что долго, пожал плечами. В конце концов я эту поездку планировал не для того, чтобы носиться с высунутым языком от точки к точке. И всех присоединяющихся всегда предупреждаю, что фотографировать буду столько, сколько считаю нужным.

Водопад Ахвенкоски.

Ахвенкоски  переводится с финского языка как — «Окунёвый порог». Но часто от местных жителей можно услашать название — «водопад у трех мостов». Река Тохмайоки на коротком участке трижды пересекает автодорогу.

Река Тохмайоки берет начало из озера Руокоярви (на некоторых картах Рускоярви) вблизи границы с Финляндией и впадает в Ладожское озеро близ поселка Хелюля. Длина Тохмайоки около 40 км. На реке множество порогов и небольших водопадов.

С трассы хорошо виден именно тот водопад, на котором снимали сцены из кинофильма «А зори здесь тихие».  Кроме него поблизости находится еще три очень живописных водопада, до которых можно добраться пешком.

Пока мы любовались водной феерией, подошла группа каякеров. Естественно, мы не могли пропустить это зрелище и задержались, чтобы посмотреть, как они проходят водопад. Зрелище вышло красочное и захватывающее.

Двигаемся дальше, путь лежит в строну Олонца по дороге А-130 (на последних картах может обозначаться А-121 «Сортавала»). Постепенно дорога приближается к Ладоге, сначала довольно прямая, она становиться все более извилистой, по бокам вырастают крутые каменистые склоны, поросшие елями. Как все это напоминает уже пройденный «Приозерский серпантин». Через некоторое время она делает пару резких поворотов и, пройдя теснину , выводит на берег залива Кирьявалахти — самую северную часть Ладоги. Очень красивое и живописное место, узкое и извилистое шоссе идет по кромке обрыва, огибая нависающие слева скалы, справа внизу блестит водная гладь Ладоги. К сожалению, мы упустили нужный свет

Ляскеля.

Постепенно доезжаем до поселка Ляскеля. В животах изрядно урчит, все проголодались. Перед мостом через реку Янисйоки нашли уютное кафе с большой верандой. Решили, обедаем здесь.

В кафе явно не ожидали такого наплыва голодных туристов, поэтому пришлось довольно долго ждать. Пока ждали, желающие прогулялись и осмотрели порог, который находится прямо под автомобильным мостом. Перепад высот здесь около 10 метров, длина порога приблизительно метров 50.

Рядом с порогом находится здание целлюлозной фабрики, построенной в 1899 году.  Потрясающе, но на фабрике до сих пор работают бумагоделательные машины, пущенные в эксплуатацию более 100 лет назад. Электроэнергию фабрика получает от собственной гидротурбины, которая приводится в действие водой, отведенной от плотины по специальному каналу.